optibelt KS Zylindrisch

Optibelt Keilrillenscheiben sind für die Schmalkeilriemenprofilen SPZ, SPA, SPB und SPC erhältlich. Während sich Keilriemen in ihrer Bauhöhe unterscheiden, gibt es bei den Keilrillenscheiben keine Unterschiede in den Rillenmaßen für Schmalkeilriemen nach DIN 7753 Teil oder klassische Keilriemen nach DIN 2215 und DIN 2216. Die Maße der Rillen sind so festgelegt, dass alle international genormten Keilriemen des Schmalkeilriemenprofils, als auch des entsprechenden klassischen Profils verwendet werden können.

• SPZ / 10
• SPA / 13
• SPB / 17
• SPC / 22

Der Richtdurchmesser ist das wichtigste Prüfkriterium einer Keilrillenscheibe. Er bezeichnet den Durchmesser, der zur Richtbreite der Scheibenrille gehört. Im Gegensatz zum Außendurchmesser wird der Richtdurchmesser innerhalb des Profils gemessen. Seine Lage wird durch den Zugstrang des aufliegenden Keilriemens bestimmt. Für die Berechnung des Übersetzungsverhältnisses ist der Richtdurchmesser die maßgebende Größe.

Um eine lange Lebensdauer des Riemens sowie einen wirtschaftlichen Betrieb des Antriebs zu gewährleisten, sollten die Scheibendurchmesser möglichst groß gewählt werden. Dabei sind die empfohlenen Mindest-Scheibendurchmesser zu beachten. Die Riemengeschwindigkeit sollte jedoch v = 30 m/s bei klassischen Keilriemen beziehungsweise v = 40 m/s bei Schmalkeilriemen nicht überschreiten, da die Riemen in diesem Bereich ihre optimale Leistungsübertragung erreichen.

Das optibelt Standard-Sortiment umfasst - abhängig von Profil und Richtdurchmesser - Keilrillenscheiben mit einer bis zwölf Rillen. Die Rillen der optibelt KS Keilrillenscheiben werden gemäß DIN 2211 gefertigt. Eine vollständige Übersicht der Geometrieangaben zu den optibelt KS Keilrillenscheiben finden Sie im Technischen Handbuch Keilriemenantriebe.

Optibelt Standard-Keilrillenscheiben sind als Voll-, Boden- oder Armscheiben erhältlich. Dabei ist zu beachten, dass Voll- und Bodenscheiben in der Regel höhere zulässige Umfangsgeschwindigkeiten erreichen als Armscheiben.

Die Fertigung der optibelt Standard-Keilrillenscheiben erfolgt nach dem Qualitätsstandard der ISO 254. Die Scheiben sind sowohl als Taper-Buchsenausführung als auch mit zylindrischer Bohrung verfügbar. Ausführungen mit zylindrischer Bohrung werden grundsätzlich vorgebohrt geliefert und können auf Wunsch mit einer Fertigbohrung nach DIN einschließlich Passfedernut sowie mit Befestigungsgewinden für Stellschrauben ausgestattet werden.

Detaillierte Informationen zur jeweiligen Bauart finden Sie in den entsprechenden Ausführungszeichnungen, die Aufschluss über die konkrete Bauart der gewählten Scheibe geben.

Alle Standard-Keilrillenscheiben aus Grauguss werden statisch, also in einer Ebene, nach Gütestufe G16 gewuchtet und können in Anwendungen mit Geschwindigkeiten bis 30 m/s eingesetzt werden. Die Auswuchtung erfolgt gemäß DIN ISO 21940. Ein dynamisches Auswuchten in zwei Ebenen nach Gütestufe G6,3 wird empfohlen, wenn die Riemengeschwindigkeit v > 30 m/s beträgt oder das Verhältnis von Richtdurchmesser zu Scheibenkranzbreite bei v > 20 m/s kleiner als 4 ist.

Dabei sind stets die zulässige maximale Riemengeschwindigkeit sowie die maximale Umfangsgeschwindigkeit der jeweiligen Keilrillenscheibe zu beachten. Für höhere Drehzahlen stehen alternative Materialqualitäten und Sonderausführungen zur Verfügung. Vor der Montage sollten Wellen und Keilrillenscheiben zudem fluchtend ausgerichtet werden.

Um einen vorzeitigen Ausfall der Riemen zu vermeiden, sollten beschädigte oder deutlich verschlissene Keilrillenscheiben rechtzeitig ausgetauscht werden. Darüber hinaus empfehlen wir, die Keilrillenscheiben spätestens beim dritten Riemenwechsel ebenfalls auszutauschen.

Mit den optibelt Riemen- und Rillenlehren lassen sich Keilriemen und Keilrillenscheiben schnell und einfach identifizieren. Zusätzlich ermöglichen sie die zuverlässige Bestimmung von Profilen sowie die Prüfung des Verschleißzustands von Riemenscheiben.

Unsere Standard-Keilrillenscheiben werden überwiegend aus Grauguss (Werkstoff EN-GJL 200 nach DIN EN 1561) gefertigt. In einigen, größenabhängigen Ausführungen kommt zudem brünierter Stahl zum Einsatz. Im Vergleich zu Aluminium zeichnet sich Grauguss durch eine höhere Verschleißfestigkeit aus und wird nicht so schnell blank. Dadurch wird eine dauerhaft optimale Haftreibung gewährleistet. Zudem bietet das Material eine gute Dämpfung bei Stoßdrehmomenten und trägt zu einem ruhigen sowie geräuscharmen Lauf des Antriebs bei. Die Oberflächen-Phosphatierung der Grauguss-Scheiben sorgt zudem für eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit.

Neben unseren Standard-Keilrillenscheiben aus Grauguss bieten wir außerdem zahlreiche weitere Werkstoff- und Oberflächenvarianten an. Für individuelle Anforderungen beraten Sie unsere Anwendungstechniker gerne.